Для многіх гоншчыкаў ўстаноўка лабавога шкла матацыкла з'яўляецца мэтазгодным праектам.Якая плошча, форма і колер выкарыстоўваюцца, цесна звязаны са звычайным стылем язды, хуткасцю і нават мадэлямі аўтамабіляў, і ўсе яны вартыя ўважлівага разгляду.

Гэты артыкул проста тлумачыць функцыю ніжняга лабавога шкла і навык выбару.

Універсальнае лабавое шкло для матацыкла, у асноўным адносіцца да аргшкла, якое выкарыстоўваецца для накіравання паветранага патоку і абароны ад старонніх прадметаў перад матацыклам.Яго назва "поліметылметакрылат", які падобны да матэрыялу, з якога вырабляюць сучасныя акулярныя лінзы, і насамрэч належыць да двух розных матэрыялаў, такіх як звычайнае шкло.

Поліметылметакрылат характарызуецца тым, што ён празрысты, лёгкі і яго цяжка разбіць.

Ад невялікіх скутэраў для штодзённай транспарціроўкі да спартыўных аўтамабіляў, ралійных аўтамабіляў і круізных аўтамабіляў, большасць матацыклаў будуць абсталяваны лабавымі шкламі, але для розных мадэляў роля лабавых шклоў будзе крыху адрознівацца.

Для спартыўных аўтамабіляў, паколькі кіроўца кіруе аўтамабілем у перакульванні, роля лабавога шкла ў асноўным заключаецца ў накіраванні высакахуткаснага паветранага патоку і атрыманні найлепшага аэрадынамічнага эфекту, тым самым памяншаючы супраціўленне транспартнага сродку ветру і павялічваючы стабільнасць хуткаснай язды.

Такім чынам, лабавое шкло спартыўнага аўтамабіля звычайна не занадта вялікае, і яно аб'яднана з пярэднім дэфлектарам.

Для круізных аўтамабіляў арыентацыя лабавога шкла не такая экстрэмальная.З аднаго боку, ён павінен ўлічваць зручную позу гоншчыка пры сядзенні і блакаваць сустрэчны хуткасны паток паветра;з іншага боку, ён павінен таксама ўлічваць кіраўніцтва высакахуткасным патокам паветра для павышэння ўстойлівасці аўтамабіля на высокай хуткасці;і нават улічыць расход паліва.

Такім чынам, мы можам бачыць лабавыя шкла рознай арыентацыі на круізных аўтамабілях, такія як вялікія празрыстыя шчыткі, якія падабаюцца ўладальнікам Harley, лабавыя шкла з рэгуляваным вуглом нахілу, як у Honda ST1300, і нават лабавыя шкла Yamaha TMAX.

Перавага вялікага лабавога шкла відавочная.Нават калі гоншчык носіць шлем, лабавое шкло можа паменшыць уздзеянне высакахуткаснага паветранага патоку на цела і прадухіліць трапленне невялікіх камянёў на цела чалавека.Недахопы вялікага лабавога шкла таксама відавочныя, павялічваючы расход паліва, павялічваючы супраціў яздзе і нават уплываючы на ​​ўстойлівасць аўтамабіля.

У цяперашняй гоначнай лодцы Guangyang 300I айчыннай вытворчасці мы бачым, што версія лабавога шкла з ABS таксама была адрэгулявана, форма ветравода павялічана, а памер паменшаны.Магчыма, на думку вытворцы, у гоншчыка ёсць поўная абарона шлема, а вялікае лабавое шкло на самай справе не вельмі карысна, але гэта значна павялічыць расход паліва.

Для вулічных аўтамабіляў большасць з іх вырашылі не дадаваць лабавое шкло.Паколькі вулічныя машыны не рухаюцца хутка, няма неабходнасці ўлічваць занадта вялікі супраціў ветру.

Больш за тое, на вуліцы пасля ўстаноўкі лабавога шкла (асабліва каляровага) гэта будзе адбівацца на зроку кіроўцы, і на раптоўную сітуацыю на дарозе лёгка праігнараваць.Акрамя таго, пасля ўстаноўкі вялікага лабавога шкла гэта паўплывае на гнуткасць транспартнага сродку, што больш уплывае на вулічныя аўтамабілі.

У апошнія гады айчынная матацыклетная культура стала папулярнай, і многія карыстальнікі ўсталявалі лабавыя шкла на вулічных аўтамабілях і перарабілі іх у ўніверсалы.

Тым не менш, карыстальнікі, якія больш знаёмыя з матацыкламі, ведаюць, што з пункту гледжання паставы сядзення існуе вялікая розніца паміж трамваямі, круізерамі і універсаламі.

Пазадарожнік

Для пазадарожнікаў большасць з іх не мае права дадаваць лабавое шкло.У пазадарожнай яздзе на ровары большасць гоншчыкаў выкарыстоўваюць язду стоячы.Калі байк падае наперад, лабавое шкло можа лёгка стаць прыладай забойства.

Больш за тое, пазадарожнік едзе не хутка, а ўмовы для язды вельмі дрэнныя.Калі празрыстае лабавое шкло адразу пакрыецца брудам і пылам, гэта сур'ёзна пагоршыць зрок.

Экспедыцыйны аўтамабіль

Для экспедыцыйных мадэляў арыентацыя лабавога шкла ў чымсьці падобная на крэйсерскія.Напрыклад, у хуткаснай яздзе па пустыні эфект лабавога шкла больш відавочны, але калі вы змагаецеся ў гразі, лабавое шкло не вельмі патрэбна.

У цяперашні час многія элітныя прыгодніцкія мадэлі абсталяваны рэгуляванымі лабавымі шкламі.Такія, як R1200GS ад BMW, Lantu 1200 ад Ducati, 1290 SUPER ADV ад KTM і гэтак далей.

З гэтага аўтамабіля Red Bull KTM на стадыёне ў Дакары мы таксама можам бачыць, што гэта высокае і ўмеранае лабавое шкло можа вырашыць праблему ветраўстойлівасці гоншчыка пры яздзе ў сядзячым становішчы і пазбегнуць нападу дробных каменьчыкаў на прыборную панэль.Не закрывае зрок гоншчыку, калі ён стаіць і едзе.

Калі вы хочаце спытаць мяне, якое лабавое шкло падыходзіць для маленькіх педаляў для гарадской мабільнасці?Гэта, вядома, асабістае хобі, таму што для маленькіх педаляў для гарадской мабільнасці лабавое шкло з'яўляецца больш упрыгожаннем, дзякуючы чаму маленькія педалі ствараюць іншы стыль і стыль.