Ветравое шкло матацыклаў падзяляецца на першапачатковае і дапаможнае.Як правіла, матацыклы, абсталяваныя лабавымі шкламі арыгінальнага завода, - гэта ў асноўным некаторыя мадэлі ADV і некаторыя турыстычныя матацыклы GT.Прымяненне гэтых мадэляў - для далёкіх пераходаў і падарожжаў.Нашэнне лабавога шкла можа паменшыць ступень стомленасці;Таксама ёсць яшчэ адзін матацыкл, абсталяваны арыгінальным лабавым шклом, якое мае гоначны тып, так як гэты від матацыкла ставіцца да адносна спартыўным мадэлям.Калі транспартны сродак рухаецца на высокай хуткасці, людзі ляжаць ніцма на паліўным баку, і лабавое шкло можа накіроўваць паток паветра ад шлема людзей, каб паменшыць супраціўленне руху. 

Некаторыя арыгінальныя мадэлі без лабавога шкла - гэта наогул вулічныя маторы.Таму што прызначэнне вулічных матораў - гэта насамрэч рух па вуліцы, а міжгароднія пераходы не патрэбныя.Тым не менш, я лічу, што вулічныя рухавікі маюць адносна збалансаваную комплексную прадукцыйнасць, якую можна выкарыстоўваць для штодзённых паездак і язды.Іх можна аднесці да матацыклам шырокага выкарыстання.Так што, калі я захачу пакатацца на матацыкле, я пастаўлю на трамвай лабавое шкло, каб паменшыць стомленасць ад далёкіх паездак.Такім чынам, чым вышэй лабавое шкло матацыкла, тым лепш?Я так не думаю.

У мяне было некалькі паездак на матацыкле.Я таксама ездзіў на вулічным маторы.Я тады лабавое шкло не ставіў дзеля прыгажосці.У выніку на вялікай хуткасці я адчуваў сябе паветраным змеем.Ад моцнага ветру мяне хістала направа і налева, і ўсё цела абдзімала.Калі потым еду ў мотатур, то сумленна ўстанаўліваю лабавое шкло.Як правіла, я выбіраю больш сярэдні памер.

Якая прыдатная вышыня?Ён проста можа блакаваць наветраную частку грудзей, але ў шлем павінен дзьмуць пэўны вецер.Да гэтага ў мяне быў Suzuki dl250.Я ўбачыў, што лабавое шкло арыгінальнай фабрыкі было адносна невялікім і толькі блакавала вецер на маіх грудзях.Пазней я змяніў завадскую дэталь і выбраў самую вялікую мадэль.

Хоць ветраахоўны эфект вельмі добры, ён амаль блакуе ўвесь вецер на грудзях і становішчы шлема.У выніку гэта будзе летам.Дзеля бяспекі я выходжу ў веласіпедным адзенні.Пасля таго, як некалькі разоў выбег з гэтым моцным ветрам, я адчуваю, што мяне чакае цеплавы ўдар.чаму?Паколькі шлем і цела не дзьмуць, а верхняя частка галавы знаходзіцца на сонцы, унутраная частка шлема ўвесь час пацее, а цела ўвесь час пацее, так што галаўны ўбор цалкам вільготны, і унутраная частка шлема таксама цалкам мокрая.Больш за тое, з-за пастаяннага потаадлучэння падчас язды вочы часам не могуць адкрыцца.Кожны раз, калі я спыняюся, я здымаю вопратку для верхавой язды, здымаю шлем і п'ю ваду.

Пасля некалькіх прабежак я вырашыў замяніць ветравы блок дапаможнай фабрыкі на ветравы блок арыгінальнай фабрыкі.Пасля пераходу на ветравы блок арыгінальнай фабрыкі я адчуў, што вецер у грудзі ўсё яшчэ можа быць заблакіраваны, і шлем таксама можа дзьмуць ад ветру, так што я не буду адчуваць сябе душна.Пакуль летам бегаў, не пацеў.І ў цэлым гэта зручна.

Карацей кажучы, паводле майго ўласнага практычнага вопыту, чым вышэй лабавое шкло матацыкла, тым лепш.Калі летам лабавое шкло занадта высокае, яно будзе блакаваць увесь вецер, не будзе магчымасці рассейваць цяпло, і ўвесь чалавек затрымаецца ў шлеме і вопратцы для верхавой язды;Узімку, хоць больш высокае лабавое шкло можа блакаваць амаль увесь вецер спераду, шлем не можа дзьмуць ветрам, нават калі налепка супраць запацявання налеплена ўнутры, ён не можа пазбегнуць вадзянога туману.Такім чынам, матацыкл яшчэ мае патрэбу ў належным лабавым шкле.Памер арыгінальнага лабавога шкла адносна невялікі.Нават калі ён вялікі, за лабавым шклом будзе пакінута вентыляцыйная адтуліна, напрыклад у Honda golden wing.

У апошнія 20 гадоў IBX вырабляе лабавыя шкла для вытворцаў арыгінальных матацыклаў і дапаможных заводаў.У нас ёсць усе неабходныя віды лабавога шкла.